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我国最新大桥:在里程、寿命、钢结构、施工难道等多方面世界第一

作者 : 闽钢 发表时间 : 2018-11-22 浏览 : 119

闽钢钢构2018.11.22


  我国最新大桥:在里程、寿命、钢结构、施工难道等多方面世界第一

随着改革开放后的发展,中国的基建实力突飞猛进,如今已得到了国际社会的普遍认可。尤其是中国的造桥技术,一次又一次地刷新了世界各国的认知。比如中国的北盘江大桥、杭州湾跨海大桥等。但今天要说的港珠澳大桥算是历经艰难的特例了。

    港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道。今年才正式开通,是我国最新的一座超级大桥。大桥全长55公里,其目的是为了充分发挥香港、澳门的区位优势。港珠澳大桥于2009年正式开工建设,据说在大桥建造计划的启动之初,中国的多项技术还不够成熟,所以困难重重。

于是就找了其他在桥梁建设方面技术更加出色的国家帮忙。而当时正在韩国修建跨海大桥的荷兰工程师立即表明,如果中国肯支付3000亿,他们可以立马就接手港珠澳大桥的建设工程。港珠澳大桥主要包括三个部分,即桥梁主体、海底沉管隧道和人工岛。其中海底沉管隧道是整个工程中难度最大的。

这条海底隧道全长6.7公里,对建设技术的要求非常高。当时的中国并不具备在外海建造沉管隧道的技术,所以中国只能和荷兰的工程师进行了协商,希望对方能够提供一些技术支持。而荷兰工程师却张口就要3亿的咨询费,明摆着就是想讹诈中国一笔。对此,港珠澳大桥的总负责人就决定自己来造。

中国的桥梁工程师们完全是从零开始钻研这门技术,当时世界各国都觉得中国是过不去这坎儿的。但后来都被中国用实力狠狠地打了脸,2017年,沉管隧道最终接头焊接合拢完成,整个工程只花了1300亿。目前,珠港澳大桥创造了多项世界纪录。在里程、寿命、钢结构、施工难道、技术含量、创造专利数量等方面全部是世界第一。堪称我国最牛大桥。

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